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Escucha

En la marina militar, procedimiento de observación por el sonido. Mediante la escucha se recibe o intercepta un ruido, una transmisión de radio, radar, etc. Se distingue la escucha e interceptación radiotelegráfica y radiotelefónica (señales de radio provenientes de estaciones enemigas y su procedencia), hidrofónica (ruidos subacuáticos, especialmente los producidos por los submarinos, o por los medios de ataque de modalidad subacuática), y radárica (localización de un radar enemigo, posible emplazamiento y determinación de sus características).

Escudo

En los botes, tabla vertical que en la popa separa la cámara de la chupeta. Véase chupeta.

Eslora

Longitud de una embarcación medida por su interior desde el codaste (parte de la popa) hasta la roda (parte de la proa). Se distinguen distintas esloras según los puntos de referencia:

Eslora máxima o total

Longitud horizontal entre las partes más salientes de la proa y la popa, y en su caso bauprés incluido.

Eslora en flotación

Longitud horizontal entre los extremos de proa y popa a la altura de la línea de flotación, medida en la intersección de la flotación con la roda y desde el mismo plano con el codaste.

Eslora de casco

Longitud horizontal entre los extremos del casco sin tener en cuenta los apéndices, tales como bauprés, pescantes, balcón de proa, etc.

Eslora entre perpendiculares

Longitud entre las perpendiculares al plano de flotación. Las perpendiculares pueden variar si se trata de un buque militar o mercante.

Eslora de construcción

Es la longitud entre perpendiculares, pero que figuran en los planos de construcción y en el proyecto.

Espejo

Pieza más o menos plana que en algunas embarcaciones cierra el casco por su parte de popa, desde la bovedilla hasta el coronamiento.

Espiche

En los botes, tapón que cierra un orificio practicado en el fondo de la embarcación, y que sirve escurrir el agua cuando se encuentra en seco.

Espoleta

En la marina militar, dispositivo colocado en la boquilla de las bombas, torpedos, minas, misiles, etc., con el fin de provocar la explosión de su carga.

Espolón

En la marina militar, arma subacuática, conformada antiguamente en el casco de los buques a remos, estructurada sobre una o más puntas metálicas que eran una prolongación de la estructura proel. Ya era utilizada por los fenicios como medio para dañar el casco de los buque enemigos a la altura de la línea de flotación o ligeramente por debajo de ésta. Se continuó utilizando incluso hasta la época de los buques a vapor, mediante una prolongación saliente y apuntada de la roda, dotada de gran robustez. La artillería moderna desplazó definitivamente el espolón a finales del siglo XIX.

Estabilidad

Propiedad de una embarcación para recuperar su posición de equilibrio cuando le aparta del mismo cualquier causa externa.

Estabilizadores

Dispositivos que permiten reducir el movimiento de balance de un buque, es decir, la oscilación del casco en flotación en torno a su eje longitudinal. Los estabilizadores se dividen en activos, cuando precisan una fuente independiente de energía para su funcionamiento, y en pasivos, cuando actúan aprovechando la energía generada por el propio movimiento oscilatorio del buque. Aunque existen variados dispositivos, todos pueden ser clasificados en los siguientes:

Aletas estabilizadoras orientables

Son estabilizadores de tipo activo, constituidos por una o más parejas de timones orientables, en torno a su eje horizontal, y que se poyectan por los costados de la obra viva. Desde el punto de vista funcional, cada aleta se comporta como el ala de un avión, creando una fuerza de sustentación positiva o negativa. Aplicando a las aletas de ambos planos simétricos de crujía ángulos de incidencia del mismo valor, pero de signo contrario, se contrarrestan en gran parte las fuerzas que provocan el balance. Este dispositivo sólo es eficaz con el buque en movimiento.

Tanques antibalance pasivos

Este sistema consiste esencialmente en emplazar dos tanques simétricamente, respecto del plano diametral del buque, unidos por conductos superiores e inferiores de comunicación. Ambos tanques están parcialmente llenos de agua, que puede pasar de uno a otro a través del conducto inferior, mientras que el conducto superior, que es de poca sección y dotado de una válvula distribuidora, permite el paso y trasvase de aire. Cuando el buque entra en balance, el nivel del líquido comienza a oscilar en el interior de los tanques, a expensas de la energía suministrada por el propio balance, ejerciendo así una acción de compensación entre ambos. La ventaja de este sistema reside en que es independiente de la velocidad del buque, aunque su eficacia se ve reducida cuando se presenta mar y olas en condiciones agitadas. Este sistema de tanques se conoce también como tipo Frahm, en referencia al alemán H. Frahm que lo perfeccionó.

Tanques antibalance activos

Se trata de un desarrollo del sistema de tanques pasivos, en el cual el movimiento oscilatorio del líquido en el interior de los tanques es inducido mediante la introducción de aire a presión, y por la acción de unas bombas insertadas en los conductos de comunicación del líquido, controladas por servomotores que reciben la información de los parámetros de balance. Es un sistema más complejo y costoso, por lo que su difusión ha sido menor.

Giroestabilizadores activos

Se fundamentan en las propiedades mecánicas de los giroscópos, que como se sabe, cuando están en funcionamiento tienen tendencia a resistirse al cambio de posición. Una instalación de este tipo comprende uno o más giroestabilizadores muy voluminosos, en posición de reposo en el eje vertical de rotación, y un pequeño girósocopo de control, que rota en torno a un eje horizontal contenido en un plano transversal del buque. Aunque han demostrado características muy interesantes, han sido desplazados por otros sistemas, debido fundamentalmente a los enormes pesos que implica su instalación.

Giroestabilizadores pasivos

Al igual que en los activos, los giroestabilizadores pasivos se basan en las propiedades del giróscopo, y presenta grandes analogías salvo en algunas diferencias técnicas de los dispositivos. Apenas se han desarrollado, siendo sustituidos por los de giroestabilización activa. Se citan sólo por dejar constancia de su existencia, más que por la relevancia tecnológica.

Quillas de balance

Son dispositivos estabilizadores de tipo pasivo, muy difundidos, consistentes en unas quillas de plancha de acero que sobresalen de la obra viva a la altura del pantoque y que están orientadas en sentido longitudinal. Véase la definición aparte Quillas de balance.

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