Este pa\u00eds nos sorprendi\u00f3 con varios sellos alusivos a estos inm\u00f3viles guardianes del mar, inicialmente comenzamos a preparar el primero de los efectos que tuvimos conocimiento alusivo al Centenario del puerto de Constanza, una ciudad balneario en las costas del Mar Negro que nos sorprendi\u00f3 por su bullicio a principios de los ochenta, imaginamos que hoy ya estar\u00e1 intransitable como ha venido sucediendo con las ciudades costeras espa\u00f1olas. Esa emisi\u00f3n comenz\u00f3 a circular el 23 de diciembre de 2009 y constaba de dos efectos (1 L dedicado al Buque Escuela Mircea y el de 5 L para el faro del monarca que lo inaugur\u00f3 Carlos I), cuando poco despu\u00e9s nos llegaba informaci\u00f3n de una emisi\u00f3n de cinco faros m\u00e1s puestos en circulaci\u00f3n el 5 de marzo de 2010.<\/p>\n
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Comenzaremos por el facial m\u00e1s bajo y concluiremos con la emisi\u00f3n del Faro de Constanza alusivo al centenario del puerto. Rumania dispone de un litoral de 250 kil\u00f3metros y en la mitad sur del pa\u00eds es en donde se localiza el m\u00e1s importante de sus puertos, acaba de celebrar sus primeros cien a\u00f1os de servicio. Estamos seguros que muchos radioescuchas en el pasado tambi\u00e9n habr\u00e1n captado sus se\u00f1ales radiotelegr\u00e1ficas, dicho sea de paso, cada vez son m\u00e1s escasas en este tipo de instalaciones y hasta que no llega una cat\u00e1strofe y se comprueba que toda la tecnolog\u00eda digital que nos meten con calzador (y nos cobran puntualmente aunque las conexiones no funcionen) queda obsoleta. Ah\u00ed tenemos el reciente terremoto de Chile que dej\u00f3 fuera del aire todas las comunicaciones excepto las tradicionales y los radioaficionados acabaron demostrando que incluso era posible transmitir sin tener fluido el\u00e9ctrico gracias a generadores y bater\u00edas de emergencia \u00bfqu\u00e9 suceder\u00e1 cuando todo se haya digitalizado? \u00a1Mejor no pensarlo!<\/p>\n
Faro de los Genoveses (Constanza<\/strong>, una ciudad que aparece citada en un documento el a\u00f1o 950, pero los vestigios hist\u00f3ricos nos acercan a los 3.000 a\u00f1os de historia). <\/strong>0,60 L., se levant\u00f3 sobre un promontorio de una peque\u00f1a pen\u00ednsula, su arquitecto fue Artin Aslan y lo construyeron los brit\u00e1nicos en 1860 para la Compa\u00f1\u00eda Naviera del Danubio y el Mar Negro, tambi\u00e9n levantaron el ferrocarril entre Constanza-Cernavoda y el puerto. El faro se alza a 14 metros y su haz luminoso se lanza desde los 21 metros, es visible a unas diez millas y su nombre deriva de una vieja construcci\u00f3n que levantaron los comerciantes genoveses en el XIII. Aqu\u00ed tiene su base la Marina de Guerra, un canal conecta el Danubio con el Mar Negro.<\/p>\n Faro Viejo de Sulina, <\/strong>0,80 L., se construy\u00f3 en 1856, es el \u00fanico de los faros que han sobrevivido construidos durante la dominaci\u00f3n otomana, se considera el primero que se levant\u00f3 en Rumania. Su \u00f3ptica fue modernizada en 1911 y electrificado en 1946, est\u00e1 situado en la parte oriental de esta zona del delta del Danubio, se levant\u00f3 sobre una vieja torre. Tiene 17,5 metros de alto y su haz luminoso alcanza las doce millas.<\/p>\n Faro de Mangalia<\/strong>, 1,20 L., levantado en la playa de la zona nordeste del puerto hom\u00f3nimo, entr\u00f3 en servicio en 1898, tiene diez metros de altura y fue sucesivamente remozado hasta su cierre definitivo.<\/p>\n Faro de Tuzla, <\/strong>0,60 L., posiblemente uno de los m\u00e1s altos de todos los existentes en Rumania: 43,9 metros de altura. Se trata de una construcci\u00f3n met\u00e1lica, cil\u00edndrica, pintada con varias franjas de color negro. Entr\u00f3 en servicio en 1900, inicialmente consum\u00eda aceite para sus l\u00e1mparas, se moderniz\u00f3 en 1946, 1957 \u2013a\u00f1o en que se electrifica- y 1972. Debido a los acantilados de la zona en la que est\u00e1 enclavado, la instalaci\u00f3n est\u00e1 dotada de se\u00f1ales ac\u00fasticas que se emiten en los d\u00edas de baja visibilidad en el segundo 5 y 30. Una de las problem\u00e1ticas de la instalaci\u00f3n es la constante erosi\u00f3n de la estructura met\u00e1lica debido a la acci\u00f3n corrosiva del salitre marino, de ah\u00ed que sea frecuente su repintado, originalmente fue manufacturado por Barbier, Bernard y Turenne (Francia), est\u00e1 instalado en el Cabo de Tuzla a unos cuatro kil\u00f3metros de Eforie Sud, una estaci\u00f3n balnearia.<\/p>\n Faro Blanco de la zona norte del puerto de Constanza, <\/strong>aparece en el facial de 8,10 L., se localiza al final del espig\u00f3n-paseo de hormig\u00f3n, alcanza los 18 metros de altura y es visible desde 10 millas, est\u00e1 operativo desde 1972 y tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con las instalaciones ac\u00fasticas correspondientes (similares a las del faro de La Coru\u00f1a \u2013Torre de H\u00e9rcules- que no me dejaba dormir con sus inmensas bocinas sonando para se\u00f1alizar los acantilados y su correspondiente posici\u00f3n durante los d\u00edas de niebla).<\/p>\n Estos cinco sellos fueron dise\u00f1ados por Mihai V\u0103m\u0103sescu, se imprimieron en minipliegos de ocho ejemplares y una vi\u00f1eta sin valor postal en donde aparece el faro impreso en el color de fondo del efecto en cuesti\u00f3n (rosado, azul, verde, violeta y marr\u00f3n-anaranjado). En total se lanzaron 12.190 hojitas (97.520 sellos) impresos en offset a cuatro colores tama\u00f1o vertical (27×48 mm o 93×162 mm el minipliego).<\/p>\n Finalizamos con el facial de 5 Lei que muestra el Faro Carlos I <\/strong>emitido con motivo del Centenario del puerto de Constanza, es tipo octogonal, tiene 13 metros de altura y los lugare\u00f1os lo conocen como el \u201cfaro viejo\u201d, se ubica en la parte este de la zona hist\u00f3rica del puerto y a \u00e9l se llega despu\u00e9s de un pausado paseo que arrancan del famoso Casino. La inauguraci\u00f3n de las instalaciones portuarias fue realizada en 1896 por el soberano Carlos I, de ah\u00ed su nombre, el monarca lleg\u00f3 acompa\u00f1ado por la reina Isabel, el pr\u00edncipe Fernando y la princesa Mar\u00eda, con ellos estaba la comitiva oficial del momento, tras un proceso de modernizaci\u00f3n de las instalaciones portuarias que duraron trece a\u00f1os y que dirigi\u00f3 el ingeniero Anghel Saligny. Apenas dos a\u00f1os despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n el puerto mov\u00eda casi un mill\u00f3n y medio de toneladas y en la actualidad es el m\u00e1s importante de Rumania. Tiene m\u00e1s de 29 kil\u00f3metros de muelles, supera los 120 millones de toneladas (pero su capacidad es pr\u00e1cticamente el doble) y ocupa 3.600 hect\u00e1reas que permiten un \u00e1gil tratamiento del tr\u00e1fico mar\u00edtimo entre Europa Central y Oriental hacia la regi\u00f3n Transcauc\u00e1sica, Asia Central y el Lejano Oriente.<\/p>\n En la hojita, al margen de los dos sellos conmemorativos aparece una foto de la zona tomada por sat\u00e9lite que muestra la impresionante zona portuaria de Constanza. Se lanzaron en minipliegos de diez ejemplares y la hojita bloque con los dos sellos. En total 118.800 sellos (96.400 en minipliegos y 22.400 en versi\u00f3n hojita bloque). Se prepararon 350 sobres de primer d\u00eda y otras tantas m\u00e1ximas montadas con la tarjeta que reproduce el documento real para la construcci\u00f3n del puerto, la impresi\u00f3n se realiz\u00f3 en offset a cuatro colores.<\/p>\n http:\/\/www.andreaisaguna.ro\/ \u00a0<\/p>\n
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