En la primera parte de este art\u00edculo\u00a0repasamos el fin de la Gran Alianza, la divisi\u00f3n de Berl\u00edn, y los conflictos sucedidos entre la parte sovi\u00e9tica y occidental por el control efectivo de las zonas asignadas. Ahora, el general Clay planteaba las dificultades para hacer llegar suministros a la poblaci\u00f3n de Berl\u00edn occidental, replante\u00e1ndose la negativa inicial de intentar un puente a\u00e9reo, y expresando la ya conocida frase de \u00abNo s\u00e9 si estoy loco de remate pero voy a intentar alimentar esta ciudad por avi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
El bloqueo impuesto por los sovi\u00e9ticos implicaba tanto para brit\u00e1nicos como para norteamericanos una formidable tarea: intentar alimentar a los dos millones y medio de habitantes de Berl\u00edn Occidental, y a la vez conseguir que no decayese en la apat\u00eda la actividad de esa gran ciudad. Para ello, se precisaban mover alrededor de 4.500 toneladas diarias de mercanc\u00edas de variado tipo, y los \u00fanicos aviones disponibles en Europa para tama\u00f1o prop\u00f3sito eran los 102 bimotores C-47 de la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos, cada uno de ellos capaces de transportar poco m\u00e1s 2.700 kg.<\/p>\n
El 26 de junio de 1948 se puso a prueba la idea, y los C-47 del 61\u00ba Grupo de Transporte norteamericano consigui\u00f3 realizar 32 vuelos entre Wiesbaden y Tempelhof en la parte occidental de Berl\u00edn. Las materias transportadas fueron harina, leche y medicamentos, fundamentalmente, y a pesar de que se trataba de una peque\u00f1a muestra constituy\u00f3 un buen comienzo. A esta tarea se fueron uniendo m\u00e1s tarde aviones de varias procedencias, incluso hidrocanoas. Un mes despu\u00e9s, el puente a\u00e9reo ya consegu\u00eda transportar diariamente algo menos de la mitad de los 4.500 toneladas que se estimaban necesarias para que la poblaci\u00f3n no pasase restricciones. A mediados de agosto de 1948 consiguieron rebasar esa cantidad, superando a finales de mes las 100.000 toneladas. Era todo un \u00e9xito, que se apuntalaba con la construcci\u00f3n de nuevas pistas en Tegel, en el sector franc\u00e9s de Berl\u00edn, y en Celle, en el sector brit\u00e1nico. El acercamiento del invierno oblig\u00f3 a la instalaci\u00f3n de equipos de radar para el control desde tierra, que permitiera la aproximaci\u00f3n en condiciones desfavorables.<\/p>\n
Cuando finaliz\u00f3 el a\u00f1o, Berl\u00edn Occidental hab\u00eda recibido m\u00e1s de 700.000 toneladas de suministros de todo tipo, realiz\u00e1ndose para ello m\u00e1s de 100.000 vuelos. No se quedaron ah\u00ed esos n\u00fameros, sino que siguieron aumentando en 1949, alcanz\u00e1ndose r\u00e9cords, tanto en el n\u00famero de toneladas transportadas como en el n\u00famero de vuelos: 8.025 t. y 902 vuelos fueron contabilizados el 26 de febrero de 1949. Otros r\u00e9cords tambi\u00e9n fueron batidos, como el n\u00famero de reconstrucci\u00f3n de motores, o el de controles de vuelo: hasta un avi\u00f3n cada cuatro minutos fue controlado por la estaci\u00f3n de Tempelhof; tambi\u00e9n se coron\u00f3 el r\u00e9cord del tiempo invertido en cada viaje: un C-54 procedente de Fassberg lleg\u00f3 a invertir s\u00f3lo 1 hora y 57 minutos entre ida y vuelta.<\/p>\n
A finales de enero de 1949 los sovi\u00e9ticos comenzaron a asumir que hab\u00edan sido derrotados por el aire, y que no podr\u00edan someter a Berl\u00edn Occidental por hambre, a pesar de los innumerables obst\u00e1culos que pusieron a brit\u00e1nicos y norteamericanos. Este hecho se materializ\u00f3 el 21 de marzo de 1949 en una declaraci\u00f3n del delegado sovi\u00e9tico en las Naciones Unidas, por la cual se alud\u00eda a la posibilidad de levantar el bloqueo en un futuro pr\u00f3ximo. El 4 de mayo las cuatro potencias alcanzaron un acuerdo, y el d\u00eda 12 volv\u00edan a entrar en funcionamiento las carreteras y ferrocarriles que conduc\u00edan a Berl\u00edn desde la zona Occidental.<\/p>\n
El bloqueo de Berl\u00edn constituy\u00f3 una importante derrota para los sovi\u00e9ticos, que jam\u00e1s pensaron en que el uso del espacio a\u00e9reo podr\u00eda dar tan buen resultado a sus adeversarios; y por otro lado Stalin, realista, no se aventur\u00f3 a ordenar el derribo de los aviones que abastec\u00edan Berl\u00edn, ante una segura confrontaci\u00f3n armada con Occidente que probablemente no podr\u00eda ganar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En la primera parte de este art\u00edculo\u00a0repasamos el fin de la Gran Alianza, la divisi\u00f3n de Berl\u00edn, y los conflictos sucedidos entre la parte sovi\u00e9tica y occidental por el control efectivo de las zonas asignadas. Ahora, el general Clay planteaba las dificultades para hacer llegar suministros a la poblaci\u00f3n de\u2026<\/p>\n