{"id":610,"date":"2021-12-01T12:12:52","date_gmt":"2021-12-01T12:12:52","guid":{"rendered":"https:\/\/natureduca.com\/aula\/?p=610"},"modified":"2021-12-01T17:52:17","modified_gmt":"2021-12-01T17:52:17","slug":"contaminacion-legislacion-convenio-marpol-73-78-para-el-control-de-los-buques-y-sus-vertidos-2a-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/natureduca.com\/aula\/contaminacion-legislacion-convenio-marpol-73-78-para-el-control-de-los-buques-y-sus-vertidos-2a-parte\/","title":{"rendered":"CONTAMINACI\u00d3N \u2013 LEGISLACI\u00d3N – CONVENIO MARPOL 73\/78 PARA EL CONTROL DE LOS BUQUES Y SUS VERTIDOS – 2\u00aa PARTE"},"content":{"rendered":"\n

Las reglas sobre descargas descritas en el Convenio son aplicadas de forma diferente, dependiendo de si la zona marina de que se trate ha sido declarada \u00abzona especial\u00bb. Sin embargo, las reglas no son de aplicaci\u00f3n cuando la descarga se efect\u00faa con el fin de salvaguardar la seguridad del buque, o de salvar la vida humana en la mar, o es el resultado de da\u00f1os sufridos por el buque o su equipo.<\/p>\n\n\n\n

Las zonas especiales para hidrocarburos son: Mar B\u00e1ltico, Mar Negro, Mar Mediterr\u00e1neo, Mar Rojo, Los Golfos, Golfo de Aden, Ant\u00e1rtida.<\/p>\n\n\n\n

El Convenio MARPOL 73\/78 obliga a las Partes a disponer de instalaciones de recepci\u00f3n en sus puertos, de tal manera que los buques puedan descargar en tales instalaciones los residuos cuya descarga en la mar est\u00e1 prohibida.<\/p>\n\n\n\n

El Convenio MARPOL 73\/78 dispone que cualquier violaci\u00f3n de sus reglas ser\u00e1 considerada como infracci\u00f3n de la legislaci\u00f3n del Estado de abanderamiento (Estado cuyo pabell\u00f3n enarbola el buque), y que podr\u00e1n ser impuestas sanciones por dicho estado.<\/p>\n\n\n\n


Un buque navega sobre la mancha de hidrocarburo que derram\u00f3 otro buque (la estela de la mancha se abre a su paso)<\/p>\n\n\n\n

El Convenio tambi\u00e9n dispone que una infracci\u00f3n dentro de la jurisdicci\u00f3n de una Parte ser\u00e1 considerada como infracci\u00f3n de acuerdo con su legislaci\u00f3n, sin tener en cuenta si el barco enarbola el pabell\u00f3n de un Estado Parte del Convenio, o no. Siempre que ocurra una infracci\u00f3n dentro de la jurisdicci\u00f3n de un Estado Parte, \u00e9ste podr\u00e1 iniciar los procedimientos. En tales circunstancias, la mayor\u00eda de los pa\u00edses prefieren proceder de acuerdo con su legislaci\u00f3n, informando al estado de abanderamiento que han procedido de esta forma.<\/p>\n\n\n\n

Cuando las transgresiones ocurran fuera de la jurisdicci\u00f3n de un Estado Parte, de acuerdo con el Convenio tales actos constituir\u00e1n una infracci\u00f3n que se regir\u00e1 por la legislaci\u00f3n del Estado de abanderamiento. Si existe evidencia suficiente en dicho Estado, se iniciar\u00e1n lo antes posible las actuaciones judiciales de acuerdo con su legislaci\u00f3n. Los Estados Parte en el Convenio cooperar\u00e1n en la detecci\u00f3n de transgresiones utilizando todos los medios apropiados y practicables de detecci\u00f3n, vigilancia, informes y recogida de evidencia.<\/p>\n\n\n\n

El Convenio dispone adem\u00e1s que, cuando se sospeche la existencia de una infracci\u00f3n, se podr\u00e1 requerir a las autoridades del Estado del pr\u00f3ximo puerto de escala para llevar a cabo una investigaci\u00f3n a bordo con el objeto de recoger pruebas sobre la supuesta infracci\u00f3n. En tales casos, el informe de la investigaci\u00f3n se remite al Estado Parte que lo ha solicitado para su acci\u00f3n apropiada.<\/p>\n\n\n\n

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Esta mancha de hidrocarburo, aunque sospechosa, son en realidad irisaciones que se encuentran dentro de los l\u00edmites legales que imponen las reglas MARPOL 73\/78<\/p>\n\n\n\n

Es el \u00abEstado de abanderamiento\u00bb quien debe comprobar que los buques cumplen con lo previsto en los Convenios internacionales, al emitir los certificados que en el propio Convenio se describe. Sin embargo, en algunos casos, especialmente en los aspectos operativos, puede ser dif\u00edcil para el Estado de abanderamiento ejercer un control continuo y completo sobre algunos buques autorizados a enarbolar su bandera. Es por esto que el Estado Rector del Puerto (Estado en el cual se encuentra el puerto de escala del buque) est\u00e1 legitimado para inspeccionar los certificados. Si no existen tales certificados, o si existen buenas razones para pensar que el buque no cumple la normativa, el \u00abEstado Rector del Puerto\u00bb puede proceder a una inspecci\u00f3n completa del buque. En lo que se refiere a MARPOL 73\/78, el procedimiento est\u00e1 descrito minuciosamente en la Resoluci\u00f3n de la OMI n\u00famero A542(13).<\/p>\n\n\n\n

Otra justificaci\u00f3n de las inspecciones por el \u00abEstado Rector del Puerto\u00bb es porque una trasgresi\u00f3n del Convenio MARPOL 73\/78, implica una negligencia de la dotaci\u00f3n del buque, o bien una deficiencia en su equipo. Si existe una deficiencia relacionada con el equipo de control de descargas, tambi\u00e9n podr\u00edan existir otras deficiencias a bordo que justificar\u00edan una inspecci\u00f3n en profundidad. Tal inspecci\u00f3n tendr\u00eda como objetivo el determinar que el buque no est\u00e1 en estado de poner en peligro a las personas a bordo, al propio buque, o al medio ambiente. Si se detecta una amenaza para el medio ambiente es obligaci\u00f3n del Estado Rector del Puerto asegurarse que el buque no se haga a la mar hasta que tales deficiencias hayan sido subsanadas.<\/p>\n\n\n\n

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\u00cdndice Contaminaci\u00f3n<\/span><\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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