{"id":606,"date":"2021-12-01T12:05:46","date_gmt":"2021-12-01T12:05:46","guid":{"rendered":"https:\/\/natureduca.com\/aula\/?p=606"},"modified":"2021-12-01T17:55:01","modified_gmt":"2021-12-01T17:55:01","slug":"contaminacion-legislacion-evolucion-de-la-normativa-sobre-transportes-de-mercancias-peligrosas-1a-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/natureduca.com\/aula\/contaminacion-legislacion-evolucion-de-la-normativa-sobre-transportes-de-mercancias-peligrosas-1a-parte\/","title":{"rendered":"CONTAMINACI\u00d3N \u2013 LEGISLACI\u00d3N – EVOLUCI\u00d3N DE LA NORMATIVA SOBRE TRANSPORTES DE MERCANC\u00cdAS PELIGROSAS – 1\u00aa PARTE"},"content":{"rendered":"\n

Una gran parte de las mercanc\u00edas que se transportan a trav\u00e9s de los puertos son consideradas como peligrosas por los distintos c\u00f3digos o acuerdos nacionales o internacionales correspondientes, y sus cantidades se ven afectadas, en cada caso, por las distintas situaciones coyunturales del mercado internacional o local, lo que supone una gran diversidad de riesgos previsibles, puesto que dichas mercanc\u00edas no solamente se consideran peligrosas por sus propias caracter\u00edsticas, sino que tambi\u00e9n influyen otros criterios como el relacionado con sus condiciones de transporte o almacenamiento.<\/p>\n\n\n\n

En 1929 la Conferencia Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar emiti\u00f3 una recomendaci\u00f3n sobre la necesidad de generar una legislaci\u00f3n internacional aplicable a este tipo de transporte. La clasificaci\u00f3n de las mercanc\u00edas peligrosas y la regulaci\u00f3n de su transporte por mar fue aceptada en 1948 por otra conferencia posterior sobre la Seguridad de la Vida Humana en la Mar.<\/p>\n\n\n\n

Con la aparici\u00f3n de las Naciones Unidas se comenz\u00f3 a armonizar la reglamentaci\u00f3n de las distintas ramas del transporte: en 1956 un Comit\u00e9 de Expertos emiti\u00f3 un informe relativo a la clasificaci\u00f3n y etiquetado de sustancias peligrosas, que sirvi\u00f3 como documento marco para el ajuste de las distintas reglamentaciones existentes o futuras, con el objeto de obtener una legislaci\u00f3n con validez universal en los distintos modos del transporte.<\/p>\n\n\n\n

Posteriormente, otras organizaciones colaboraron, en el marco de las Naciones Unidas, para elaborar otra normativa espec\u00edfica, relativa a distintos modos particulares del transporte: IAEA, ICAO, IMO, siendo las citadas organizaciones subdivisiones del Consejo Econ\u00f3mico y Social de las Naciones Unidas.<\/p>\n\n\n\n

El \u00abComit\u00e9 de Expertos para el Transporte de Mercanc\u00edas peligrosas\u00bb fue en su d\u00eda el organismo internacional reconocido como competente para la elaboraci\u00f3n de diversa normativa internacional para el transporte seguro de mercanc\u00edas peligrosas por v\u00eda mar\u00edtima, a\u00e9rea y terrestre, incluyendo el ferrocarril, la carretera y las aguas interiores.<\/p>\n\n\n\n

Las recomendaciones preparadas por el Comit\u00e9 de Expertos fueron recogidas en una c\u00e9lebre publicaci\u00f3n denominada \u00abLibro Naranja\u00bb (por el color de sus cubiertas), que nunca tuvo estricta validez legal, pero que fue considerado por las distintas organizaciones de transporte internacional modal como la mejor gu\u00eda para la elaboraci\u00f3n posterior de sus propios reglamentos y c\u00f3digos que durante a\u00f1os han alimentado la normativa de las Naciones Unidas relativa al transporte de mercanc\u00edas peligrosas.<\/p>\n\n\n\n

De entre las diversas organizaciones internacionales que regulan el tr\u00e1fico modal, cabe citar las siguientes:<\/p>\n\n\n\n

– La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), denominada hasta el 22 de mayo de 1982 OMCI: Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Consultiva Intergubernamental.<\/p>\n\n\n\n

– La Organizaci\u00f3n Internacional de Aviaci\u00f3n Civil (ICAO).<\/p>\n\n\n\n

– La Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Europa (ECE), -que regula la reglamentaci\u00f3n ADR, para el transporte por carretera, y el ADN, para la navegaci\u00f3n en aguas interiores europeas.<\/p>\n\n\n\n

– La Oficina Central para el Transporte Internacional por Ferrocarril (OCTI), que regula el reglamento RID.<\/p>\n\n\n\n

El citado Comit\u00e9 de Expertos informa al Consejo Econ\u00f3mico y Social (ECOSOC), y hasta 1989 trabajaba en dos grandes grupos diferenciados: el Grupo de Informaci\u00f3n y el Grupo de Expertos en Explosivos. En 1989 ambos grupos se fusionaron en el denominado Subcomit\u00e9 UN de Expertos para el Transporte de Mercanc\u00edas Peligrosas.<\/p>\n\n\n\n

El control de riesgos en los puertos se rige por la aplicaci\u00f3n de la normativa nacional o internacional relativa al transporte de mercanc\u00edas peligrosas, complementada por la normativa de seguridad relativa a la prevenci\u00f3n de accidentes que puedan afectar negativamente al medioambiente o a la poblaci\u00f3n cercana a las instalaciones portuarias, as\u00ed como a los propios trabajadores o usuarios de las instalaciones, generada ya como legislaci\u00f3n nacional transpuesta desde normativa comunitaria (Directivas, generalmente).<\/p>\n\n\n\n

\"
\u00cdndice Contaminaci\u00f3n<\/span><\/a> <\/p>\n\n\n\n

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